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番外 【六】 游戏技术教学
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    漂移教学
  ↑→shift(第一次飘移)
  以最佳的角度入弯,为接下来的连喷打好基础。这是连喷最重要的一步。
  2.←↑(回方向)1.过渡到2.的过程↑是一直按住不放的。
  快速的回方向是实现最佳化飘移的前提,也是使连喷更快速的根本,
  所有的连喷打滑的原因都是因为还没等车头回过来就开始第2飘。
  3.→shift(第二次漂移)这里↑是松开的
  起飘的时机是这一步的关键,要在第一飘结束之前的一瞬间起飘(注
  意:是结束之前而不是结束的时候)第一飘结束时才飘会使车速明显放
  慢,会导致连喷节奏不快甚至连不上。
  4.←↑(第一次喷火,同时按←↑)
  这一步的重点是要和上一步衔接的很快,同时飘移未结束的时候就喷火!
  5.→shift(第三次漂移)这里↑是松开的
  和第3步同样。
  ←↑(第二次喷火,同时按←↑)
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  D式连喷:同第4步同样。然后连续重复3456步的操作既形成D式连喷。
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  式连喷:第4步6步先按↑再按←,其他不变。
  优点:节奏要比D式要略快一点
  缺点:飘移半径小,操作不熟练时容易扣在墙上。
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  普通双喷:因为只喷2次所以不需要进行3次飘移
  第4步结束后再按一次↑,形成双喷。也可以叫D式双喷。
  优点:操作简单,容易掌握。
  缺点:第一喷不是正对前进的方向,喷火节奏不如LIN双喷紧凑。
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  LIN双喷:第3步结束后先按←,之后连续按2次↑,形成双喷。
  优点:克服了普通双喷的缺点。
  缺点:较难掌握。
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  LIN连喷:第4步第6步先按←再按↑,其他不变。
  优点:飘移半径大,不容易扣在墙上。
  缺点:车速慢。(现在几乎没人使用)
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  连飘:(又被人称为普通连喷)第1步和第2步循环按。
  优点:无
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  双喷式连喷:因为翻译的原因以及指法与普通双喷完全一样,
  有人把D式连喷称为双喷式连喷。
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  三:断位:在第2步的同时或稍后一点再按一次SHIFE(视具体情况而
  定)以便于快速退出飘移,使车头对准前进向。
  然后按一次↑,实现一次喷火。使飘移半径达到最大。
  优点:可实现在使用N2o时快速通过半径较大,道路狭窄的地方
  可多积攒N2o。也可在直路与准直路用来积攒N2o。
  缺点:入门容易提高难。断位时保持车速是需要练习的。
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  四:组合漂移:综合所有技术的2种或几种组合使用的技术。例如:连喷
  过程中C和D的交替使用。断位后连接连喷双喷。等等,
  本文开头所说的:最佳化漂移入弯先双喷再接连喷。就是
  连喷的时候第1喷用的是D式之后用的全是C式。由于
  翻译等等原因,被说成了最佳化漂移入弯“先双喷再接连
  喷”。这是一个谬误。
  漂移的分享
  跑跑之所以有众多玩家,最大的魅力在于它有不同难度的漂移技巧,下面将自己一些的心得与大家分享一下。
  跑跑里的漂移技巧大概有以下几种:
  普通漂移难度:1实用性:3重要性:3
  2.漂移小喷难度:2实用性:4重要性:4
  3.最佳漂移难度:2实用性:5重要性:5
  4.初级连漂(初级连喷)难度:3实用性:3重要性:3
  5.断位漂移难度:3实用性:5重要性:5
  双喷难度:4实用性:4重要性:5
  7.连喷难度:5实用性:4重要性:5
  普通漂移和2.漂移小喷(普通漂移后快速松按前进键)属于最初级的技巧
  最佳漂移
  大家可以清楚的看到,在上面七种技巧里面,实用性和重要性被我都列为最高级5的只有两种,最佳漂移就是其中之一,因此,不要怀疑,练好此项技巧是绝对不会错的.
  什么是最佳漂移呢?很多文章都提到过,但此项技巧之所以这么重要,主要是有以下几个原因:1.漂移效率更高2.此技巧是跑跑高级技巧(如双喷,连喷)的必备基础.很多玩家都忽视了对最佳漂移的练习,因此建议大家一定要花时间把最佳漂移练好.
  最佳漂移从效果图中看和普通漂移似乎没有什么区别,但如果仔细分辨就可以看出来,那就是轮胎痕迹是不重叠,不交叉的(并保证漂移后可以小喷一下),此技巧难度系数为2,属于简单技巧,大家掌握起来应该不难,但一定要熟练,并提高质量.
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  初级连漂(初级连喷)
  此技巧被很多初级玩家误认为就是传说中的连喷,但在用起来的时候又感觉不象高手录像中看起来那么爽快,这是为什么呢?因为此技巧并不是真正意义上的连喷,真正的连喷达到的频率是初级连漂无法企及的(快2到3倍).
  此技巧是基于漂移小喷的,也就是漂移后小喷一下.要实现初级连漂,只需要在小喷的同时漂移(是同时,不是小喷完了再漂),就可以做到.效果图上看到的就是:漂移---小喷着漂移---小喷着漂移---小喷着漂移......看上去象连喷吧?呵呵,它和连喷的区别,一是频率,非常明显,连喷频率很快,此技巧比较慢;二是车轮轨迹,连喷的时候轮胎痕迹很短(这就是连喷频率快的印证),而此技巧可以看到很长很明显的轮胎印;三是速度损失,连喷可以始终保持高速,而此技巧因为漂喷的时间长,速度损失很明显.
  此技巧的难度,实用性,重要性均一般,初级玩家经过练习,基本都可以掌握,但玩得好的有可能让效果很接近连喷.所以大家练好此技巧还是比较重要的.
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  断位漂移
  此技巧是本人认为两个最重要最实用的技巧中的另外一个.为什么呢?原因很简单,你的车是不是经常漂移撞墙?是不是只敢在大弯漂移,小弯或直线一漂就撞?那么你练好断位漂移,上面两个难题就迎刃而解了.你们一定在高速公路地图上,看到很多玩家在上桥,下桥,还有桥上的时候一边漂移一边狂奔吧?你们也一定尝试模仿,但结果无一例外的都是一漂就撞,呵呵,那肯定了,因为你不会断位漂移嘛!
  断位漂移,听名字好象很高深莫测,其实当你明白了以后就会大喊一声:我AO,原来这么简单啊!断位漂移和普通漂移的唯一区别就是:普通漂移是按反键拉回车头,然后小喷一下,而断位漂移是靠反向小漂一下(并不是真正意义上的漂移,只漂了很小一段)拉回车头.但两种技巧的结果差别很大,断位漂移可以很快很迅速的,在很小的空间内就拉回车头,让卡卡车继续保持直线前进.而普通漂移是无法做到这一点的.这就是为什么那些人在上桥,下桥那么窄的路上还可以漂移的原因.此技巧操作的时候,先漂移,然后按反键接着小漂一下拉回车头,注意整个动作过程中前进键和SHIFT键是不用松的,并且反漂时间要短,如果时间太长,那你的卡卡车肯定速度损失惨重.这些动作做完了以后,必须保证可以小喷一下,不然你的断位漂移就是失败的.此技巧的效果图有很明显的特征,就是你反漂的那一下,可以看到车头象被什么东西按下去了一样,很明显.断位漂移的难点就是掌握好反漂的时间,不能太早,不能太晚,反漂持续的时间也要恰到好处,不然肯定速度损失惨重!此技巧难度不大,个人感觉甚至比初级连漂还简单,但实用性和重要性是初级练漂无法比拟的.所以务必,一定,练好此技巧.现在游戏的时候有点痴迷断位了,完全不管成绩,一有机会就断位,嘻嘻,上瘾了!当你在高速公路下桥的时候可以熟练的连续断位两次,并攒足一个气,那你的断位基本就掌握了.
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  双喷
  高手和其他人的区别,从双喷就开始划界限了.所谓双喷,就是车漂移了以后可以连续小喷两下.那么他们是怎么做到的呢?首先,我要声明一点:跑跑的小喷是基于漂移的,也就是说,你想卡卡车小喷一下,前面肯定要漂移.而且漂一下,只可能小喷一下,绝对不可能出现只漂一下却可以小喷两下的情况.大家会很奇怪,那为什么那些高手都只漂了一下,却可以小喷两下呢?其实大家是被眼睛迷惑了,那些双喷的人前面绝对都漂移了两次,不然是绝对不可能玩出双喷的.诀窍就在第二漂非常的快,时间很短,可以说是一带而过,大家从效果图上不易察觉,所以就造成了漂一下喷两下的错觉.另外告诉大家,想快速的掌握双喷,最好是先练好最佳漂移,不然学起来会效率很低,可见最佳漂移是多么的重要啊,呵呵!
  双喷是如何操作的呢?首先最佳漂移,然后按反向键把车头拉回来一点,接下来的一个操作是双喷能否成功的关键:拉回车头后,继续做一次漂移,但注意,第二次漂移的时候不能按前进键,并且持续时间要很短,不能漂过长时间,换句话说,第二次漂移就是仅按方向键和SHIFT键来做一次快速短暂的漂移.建议先按方向键,再按SHIFT,但间隔时间一定要很短,时间一长车就打滑了.这一步做完了,接下来的事就是双喷啦!按下前进键和反向键,先按哪个键都可以,同时按也可以,但建议先按前进键,这样更容易控制车头,但不管先按哪个键,时间间隔要尽量短一点.此时你就可以看到卡卡车小喷一下,小喷完了,马上松反向键和前进键,然后快速再按下前进键,这时候卡卡车就又可以小喷一下.
  看到了吧,这就是双喷,喷了两下,前面的漂移也是做了两次,只不过第二次漂移的时候没有按前进键而已,但的确是漂了两次,不然是绝对不可能连续小喷两次的.讲到这里,就要涉及到一点卡卡车的程序设计了,卡卡在设计的时候,小喷是不必在漂移一完就要喷出来的,在漂移完了以后一段时间内,大概一秒多钟,都可以实现小喷,而双喷的第二次漂移就是利用了这短暂的一秒多钟又漂一次,然后再连喷两次,第一次小喷其实是第一次漂移产生的,而第二次小喷则自然是第二次漂移产生的结果.懂了吧,呵呵
  双喷有几个关键的地方,如果处理不好,就会造成双喷失败.一.第一下漂移.此次漂移直接关系到后面双喷的质量.所以建议最好用最佳漂移;二.第二下漂移,这个漂移直接决定你的双喷能否成功.一开始练习双喷,在到了第二下漂移的时候,由于没有按前进键,会经常出现卡卡车侧滑,甚至熄火掉头的现象.所以一定要多练习,找到第二次短暂漂移的感觉;三.第一次小喷,也就是按反向键和前进键的小喷,这次小喷做完的时候,如果车头被拉过了垂直于屏幕底线的中线,也就是超过了90度,那第二次小喷就极有可能喷不出来了.切记!
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  连喷
  连喷,所有卡卡玩家追求的最高技巧.连喷是最难的操作,到目前为止,我还没有在比赛的时候看到有人玩出真正的连喷,很多人只是在用初级连漂模仿连喷.很多人会说不可能,我就会连喷.但是,你很可能只是在练习场上的时候能做出连喷,到了真正地图上,你能保证你做得出来吗?在练习场上玩的技巧,想在比赛中应用出来,是需要苦练的,特别是象双喷和连喷这种高级技巧.
  学习连喷,是需要达到一定技术水平的,有些连最佳漂移都不能完全掌握的人也练连喷,完全就是虐待自己.连喷,是一项高级技巧,需要有很好的最佳漂移,双喷功底,以及对卡卡指法良好的理解能力.所以大家一定不要好高务远,先打好基础再说.
  连喷的指法,其实如果你把双喷练好了,我就可以说你已经学到了8成连喷实力了.因为连喷的指法是这样的:
  最佳漂移2.拉回车头3.按方向键和SHIFT键做第二次短暂漂移4.按前进键和反向键小喷一下5.循环动作3和4
  如果看懂了我上面写的双喷教程,那你一定会大吃一惊,动作1234不就是双喷的前4个动作吗?非常对!就是这样的.那为什么第5个动作不继续喷一下呢?如果第五个动作也继续喷一下,那不成双喷了吗?所以,为了能连续的,快速的小喷,我们就把双喷的第二喷省略掉,换成动作3,然后动作4,然后循环3和4.为什么连喷可以频率那么快呢?因为前面讲解双喷的时候就说到了,第二漂(不按前进键的漂移,也就是动作3)是非常快,时间非常短的一次漂移,所以就直接造成连喷必须是快频率的,呵呵,懂了吧.连喷和初级连漂(初级连喷)在动作上的一个很大区别,就是连喷的第二漂,以及后面所有的漂移动作(就是动作3)都是不按前进键的,而初级连漂(初级连喷)是漂移的时候必须按前进键的,如果你发现你自认为学会的连喷;,在漂移的时候是要按前进键的,那你就只是冒牌连喷啦,呵呵,不过不要灰心,再练练,连喷就不远了.刚开始练连喷的朋友,建议第二漂及后面每次漂移(也就是动作3)的时间稍微长一点(但也比一般漂移时间要短很多),因为这一漂最难掌握,漂长一点点时间,更容易理解连喷,也更容易练出连喷,只不过连喷的频率不象高手录像那么快,没关系,等你慢慢找到感觉了,你再缩短第二漂及后面每次漂移(动作3)的时间,循序渐进,你的连喷就会越来越华丽了,哈哈连喷的其它原理在这里就不多讲了,怕理论性的东西讲多了把人讲晕了,大家就好好练吧,等你能熟练掌握双喷,并恍然大悟的理解了连喷的原理,那你将迅速的掌握连喷.
  最佳化漂移,用白话说最佳化就是两条漂移线保持平行,漂移时间不要过长,让车速减的最少,具体操作还要多看视频,如果跑高速不用连喷那些花俏的漂移,光用最简单的最佳化漂移,你也可以跑06左右的.(雷霆车)
  这个最佳还需要用于连喷,双喷,断位上,这样你的成绩就会快速的提高.
  就是说,能用最佳的地方,就全用,^_^)
  2.连喷,双喷.这是技术喷法,首先应该清楚这两个喷法的含义,指法,喷法都不一样的.连喷是喷射频率速度快,每次飘气少,越喷车速越慢;双喷是喷射频率速度慢,每次飘气多,越喷车速越快.个人推荐使用双喷技术,有很多人认为在高速的里大U型弯那,看别人都是连续喷火漂移,就是连喷,错,要看他使用的什么技术,连喷技术叫连喷,使用双喷技术也是可以喷3下以上,甚至可以喷100下或更多,只是一个比喻!还有一点,不是学会了连喷双喷就可以提高成绩,但也不是绝对,所有人都知道,这种喷法是一个艺术,也确实可以提高成绩,但是你练的是否熟练?在练习场里用板车,不管你用连喷双喷技术,你的车速是否能达到140以上的车速,或者在城镇公路的转盘道里,用雷霆R4车,你的车速是否达到175以上.如果你的车速不够,那么在跑地图中,也会让你的成绩慢下来,甚至不用连喷都比你用连喷快!
  3.断位技术,如果看过视频的朋友都会大概了解一些,就是按两次SHIFT,一次漂移,一次矫正车头,但是不光是这么简单的事情,他需要在跑的当中寻找一个位置问题,断位嘛,这个位需要找好,不是跟视频里一样了,就可以了,看看你断位之后的车速跟人家是否一样,而且断位之后,回头一定要快,断位结束喷气也要快,而且弹气还要够足,不然断位干嘛,还不如直线跑了(我这里让大家看的视频,都是指那些跑的好的,多看几个对比一下,看看这个每一步的标准是什么是多少,也给自己定一个标准)然后去多加练习。
  4.角度(整体路线,最佳路线),这一点是在以上技术全部掌握好的情况下,再一次需要突破瓶颈的时候注意的一点.角度就是漂移时,入弯的角度,和出弯的角度,最有效的过弯,大家都知道两点中直线距离最短的原理,过弯也是如此,就是用最佳的漂移技术用最短的时间通过一个弯道,这就需要不断的练习了,因为这个角度是无形的,全靠自己理解和掌握。还有,开发一下你大脑三维想象空间,把整个赛道的图印在脑袋里,然后自己在地图上寻找一个条最佳路线,或者还有比较麻烦的方法,就是你用纸画下来整个赛道,然后用笔把最佳路线画出来,然后按着你画的线路跑,打个比方,两个弯,中间最短最快的距离肯定是一条直线,直线的两个点就是两个弯的中间点,你可以用笔画一下。这么说应该比较容易懂吧,不是说你入弯就帖着墙入,出来也帖着出来就是最快的,而是从外入内,再入外,这个外是两弯中间的那条最佳线路,再推荐一个方法,比方说高速地图你用全抓地的方法跑10遍,别光跑了,记住过弯时抓地入弯角度,出弯角度,而且需要贴近内道跑,跑了10遍之后,你再用漂移结合你抓地时入弯出弯时的角度来跑一下,你应该会感觉提高了些成绩^_^.角度都是自己在不断的练习中搜索出来的.每个地图都一样!
  5.再一次突破瓶颈的无形技术‘顺势‘!这一点全靠理解,也是跑时间长了之后摸索出来的.就是在有些漂移过程中,好似车子是被甩出去的感觉!我也说不好,特此借鉴一下别人的语言:
  跑跑卡丁车:顺势——竞速的最后瓶颈,在R级你现在跑城镇高速假如可以到2分28左右的水平,如果多练连喷、断位漂、贴内道,也许一周后可以跑到2分25、24。但是想达到全国一流水平,也就是2分20以内,就要好好理解顺势这一种特殊的感觉了。
  顺势分顺势漂移和顺势喷火。
  顺势漂移:
  先说一下大概概念。就是在漂移时尽量的顺着车前进的方向,减少漂移幅度的漂移,从而达到增加集气效率的作用。乍一听是不是有些像最佳化漂移的定义。其实最佳化漂移只是顺势漂移的一种。
  举一个很简单的例子。在城镇高速这张图中,直道上用加速然后紧接一个断位漂这一跑法,为什么车要从右到左然后接断位漂?照常理来说两点间直线最短,但为什么一定要选一个折线跑呢?这就是顺势漂移,你可以试一下跑直线接断位,是不是感觉车很笨重,拉回车头很困难,而且集气也不多,速度还慢。而利用车前进的势头,顺着方向漂移,车就很好控制了,而且集气多,减速少。
  还有许多例子。比如森林发夹进发夹弯前那个下坡弯。是不是有时候感觉漂移速度快,而且集气很多,贴内道紧。而有时候漂移时间并不短,可是车向外滑,集气很少,而且减速很严重。这也是前者利用了顺势漂移的原因。
  再说一个比较抽象的现象。比如一个直道,先向右漂,但是不断位,再漂移要结束时再向左漂,很明显地可以看出向右漂的集气要比左漂的多很多。因为向左漂移时你的车违背了车前进的势头,所以才会导致这个结果。
  举了这么多例子,现在说一下顺势漂移的方法。最重要的有两点:第一还是那个永远不变的问题——入弯角度。角度真的是太重要了。在这里因为弯的情况不同,所以不好说应该选用什么角度入弯。但是有一点是不变的,那就是车尽量从外到内的直插入弯,对付一般的弯道,这是最快的。(没加速过U形弯要内切内入弯,但加速过U形弯还是要外切内入弯才贴弯紧,速度快。如果加速过U形弯采用内切内入弯,会导致因速度快车向外滑出的现象,丧失内道位置)第二点是入弯前方向键一定要先转向弯道的方向,再点shift漂移。(这一点和最佳化漂移是一样的)
  顺势喷火:
  还是讲一下大概概念。在喷火时尽量向着车前进的方向喷。要把这1秒不到的喷火的作用发挥到最大极限。
  这一点最好的例子就是LIN双喷和普通双喷了。LIN双喷两个喷火一起用,而且是用在车前进的方向上,当然要比普通双喷的回方向的时候喷一下,然后再喷一下要快。因为回方向时车不是在前进的方向上。
  连喷中顺势喷火的运用也很多,要顺着车移动的大方向喷,才能发挥最大效率。
  顺势漂移和顺势喷火其实没有明确的概念,也没有明确的方法,我所说的只是大概概念和一般方法,最重要的是一种特殊感觉。这种感觉只有再通过大量练习后才可以掌握。所以练习还是基础,没有一步登天的事。
  常看录象的人就知道,为什么高手可以跑得行云流水,好象什么都是顺着他的车来的。而我们跑总要出现一些侧滑或者违背车的前进方向进行的漂移和喷火。这就是顺势的用的好坏与否的结果。
  为什么我们和高手视屏中的跑法完全一样,但就是要比他们差那么几秒钟。这是因为弯道的质量。恒定一个弯道的质量高低的标准是什么?那就是出弯速度。高手入弯速度和出弯速度基本是保持平衡的,这就是顺势运用得好的结果。他们的漂移和喷火都很流畅,因为他们很了解车的移动方向,顺着车来,一点不违背车的前进,所以动力减少几乎为零。出弯速度快,那么加速的时间自然就少,所以快就比我们快在这里,几个弯的累积,加起来也就是那几秒钟了。
  最后谈一下为什么我说顺势是竞速的最后瓶颈?因为不论连喷双喷再好,总有一个明确的手法和一套系统的练习方法。而顺势只是一种感觉,无明确概念、无明确练习方法,只能说个大概,它深入到了精神领域层次,所以说这是竞速的最高境界,真正做到人车合一。
  再补充一下,^_^,我是想到什么补充什么好啦!
  整体平均速度(连贯性)..在跑赛道中,不管用什么技术,连贯也很重要,如果你经常停顿,那车速就上不来,比方说你漂移一次,应该喷火了,但是中间顿住了,火没喷出来,或者喷慢了,这时候就不连贯,看着也别扭!对吧?这样就很影响车速,而且车速一下就慢了好多,再提上去,就耽误时间了!火和火之间连贯,例如高速图中的桥上,你断位完了之后马上需要喷火,喷火完了之后马上要放弹气,喷火和放弹气中间的连贯,也很重要,连贯是让车速用最快的时间提上去,也是保持整体最高车速的最好方法!
  像有很多人,连喷是会了,但是不连贯,入弯角度不对,不贴内道,同样成绩上不来,反而,成绩却下降了.
  我刚会连喷的时候,本来高速不用连喷可以跑2分15,用了连喷反而2分18了!(那是我刚刚玩卡丁车的时候成绩,那时候还用马拉松G3呢,嘿嘿)
  所以有些技术,不是光会了就可以的,必须需要相当熟练才可以用到实战中!
  不然成绩同样上不来的!
  各地图要点
  城镇高速,最佳化,正反连喷,断位,抽气,等等,,只要竟速中能碰到的,高速都能用上,所以练计时中,高速也是最累的,各种飘,各种喷!嘿嘿
  森林发夹,基本上时间都在发夹弯上差出来的!多练练U型弯!
  沙漠旋转工地,这关就是练最佳了,特别是高架旋转弯上,最佳漂移过弯,一定要轻飘,漂移线一定要直!
  冰山滑雪场,这关也就是贴内道,貌似没什么太难,没有太多的复杂动作!
  练车时也不建议用道具车,毕竟咱们玩的是竟速嘛,咱们就用竟速车,用技术去征服别人!嘿嘿!
  lt;竞速>献给还在瓶颈状态很难突破的跑跑车手(转帖)
  1:将最佳化漂移发挥到最完美状态。让漂移时间达到最短,漂移线也最短,车速减得最少,而且可以喷火!这是一项长期的训练,对于手指的敏感度要求较高!这就得靠艰苦的训练了!大家看多视频后,会发现跟顶尖高手的漂移有个很明显的区别,他们一般飘得非常非常轻!别急,这都是经过艰苦训练才出的结果!打个比方,比如在上坡(森林有二处要用到,工地起跑后第一个弯)加速进行漂移时或者未加速漂移时,不要飘早了,飘早了就会导致飘得比较重,速度损失比较大!而且调整车身需要更长的时间!掌握好时间段在上坡快完时再进行漂移!
  2:最佳化断位。何为最佳化断位,也就是在最短的时间内,做完一次断位漂移全部动作!怎么训练?大家可以在练习场,快速的把一连串断位动作连接起来!尽量达到速度最快!而用时最短!眼睛盯着时速表,不要低于150码!
  3:紧缩整体车轮痕迹!既把跑完一圈的车轮痕迹缩索到最小,也就是所谓的完美贴弯!这也是项长期的训练过程!重点在于入弯!还有大家稍微运用一点三维空间想象能力,把地图看成一个整体,怎么样的路线距离最短,然后再去实践这些路线,可以在视频受到启发!但我个人建议尽量开发自己的潜在能力!
  4:更加熟练韩试连飘(双飘跟连喷接替进行)LIN跟左连飘!(连飘时尽量让喷火达到临界值,既漂移角度最小而能喷火)连飘想进皆的要注意这些细节!至于该运用双飘还是运用连喷已经不再是争论的话题,能连飘是一项本事,但是在连的同时能调整车身,目的在于贴着壁连,这个我相信很多高手未能完全做到!
  5:注意过弯时的细节!(每个图都有很多细节,对于提高成绩很有作用,等待大家研究发现!)例:跑森林进行断位飘时,尽量让车速达到最大值也就是能量快用完时进行断位飘!具体做法就是要更早的按CTRL使用N2O,这样操作起来增加了点难度,但是对于控车能力又会有所提高!而且成绩也会上升!将此例子舒展开,下破进行漂移时,尽量让坡下完后再进行断位,也就是为了车速达到最高值!
  6:漂移完后速度的迅速提升!这个看似不起眼,但却非常影响记时赛的成绩!速度的提升就靠N2O了!
  7:注意车身操作的细节!提高整体动作的连贯性,让失误接近零!大家出弯时尽量让车子已经调整好方向,尽量让操作达到最舒适的状态!不要再进行左右晃动而进行方向调整(大忌)!至于瞬间喷火就不用我罗嗦了!
  8:能量分配细节!也许大家认为在这里说这个是多余的,不!不多余!进行漂移时如果要飘满一条气,不要把能量飘多一点,而让这条气满,这就是损失!速度损失!弄不好同水平之间进行竞技时被超!运用点:城镇高速在最后那个连飘弯不能连多了,因为紧接着的是一个180度大弯!这个大弯在加速时能积蓄一多半的能量!所以在连飘弯最多只能连2到3下,顶尖高手一般两下!而出那个180度大弯时是断位出弯!这样可以积蓄多点能量,而且可以迅速调整车身方向!
  9:车手之间较量时,提高抗打击能力(控车能力),如何提高抗打击能力?这个有点运气,也靠反应速度,还有点经验成分!但是最重要的是还是的迅速从被打击的混乱状态中苏醒过来。
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字数:9934
发布时间:2016-11-12 18:26